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车企燃油税实施助力汽车产品结构优化

2019-03-17 14:52:32

车企:燃油税实施助力汽车产品结构优化

中国汽车报 刘成芳

11月26日,国务院常务会议审议了燃油税费改革方案,并决定向社会公开征求意见。虽然具体方案细节还有待各方商议,对有关方面的具体影响还需要在实践中去检验和分析,但对汽车产业来说,实施燃油税,有助于加速整个产业结构的调整,这已成为共识。

- 乘用车 经济型、节能型车份额必将扩大

在消费环节征收的燃油税,一个直接的目的就是让多用油者多出钱,这将从消费端直接推动节能车辆的需求增加,从而形成新的消费结构。

“实施燃油税将有利于小排量汽车的发展,鼓励汽车企业生产更经济、环保的汽车。这是国家制定燃油税的一个出发点。”中国人民大学经济学院国民经济管理系主任刘瑞教授说。

刘瑞分析,从上一轮汽油涨价消费者的反应看,燃油税的实施将不会严重影响车市总体增速,但会加剧汽车消费结构分化。包含了燃油税在内的较高油价,对富裕阶层影响可能有限,因为燃油支出占其消费支出比重不大。不过,工薪阶层购车行为会受到明显影响。这一对购车价格、使用成本十分敏感的消费群体将转而购买排量较小、更加经济、省油的车型。

目前在轿车细分市场中,1.6~1.8升被称为黄金排量。奇瑞汽车销售有限公司副总经理郑兆瑞分析,若燃油税实施一段时间后,黄金排量有可能下移至1.3~1.5升。

据郑兆瑞介绍,奇瑞明年将连续推出几款小排量车,其上市时间很可能会提前。这样做一是应对金融危机,二是适应可能开征的燃油税。

长安集团宣传处处长周勤说,小排量车一直是长安的强项,未来长安将更加重视并大力发展小排量车。

- 客车 更节油、大空间和新能源车将受宠

“目前燃油支出占运输成本的40%。燃油税将导致政策性成本大幅上升,这对于公路客运企业的影响是巨大的。”北京首汽集团副总经理冷启瑞说。一旦实施燃油税,他所在公司和其他客运企业都不得不调整发展战略,包括调整采购车型种类。

市场需求改变,客车企业也会跟着调整产品结构。宇通客车副总工程师吴晓光说:“目前8米~12米客车是主流,12米以上客车市场规模还比较小。我估计,燃油税出台后,12米以上客车销量会有较大幅度提高,车型将增多。双层客车、一层半客车和铰接车等载客量更大的车型将受到欢迎。”他判断,未来客车市场结构肯定会有相当大的改变,但其调整是渐进的,短期内并不明显。

中通客车副总工程师罗高华认为,受燃油税刺激,新能源客车市场化步伐将加快。其中,主要的受益者是混合动力客车。现阶段各客车企业推出新车型时都在打节油牌,未来客车行业更是会刮起“节油风”。除了节油技术外,轻量化、大空间设计会更多被新车型采用。

重庆恒通客车目前是世界上的天然气客车生产商,该公司品牌处处长张玲说:“现在具体的措施还没出来,还不知道对于燃气车将实施什么政策。但总体而言,今后燃气客车这种更节能、更环保的车型道路会越走越宽。”

- 载货车 “两头大、中间小”趋势将更明显

与公路客运市场一样,货运市场也将受到燃油税的巨大冲击。“两头大、中间小”———即重型和轻型车比例增加、中型会减少,这是目前载货车市场的发展趋势。燃油税的实施将助推该趋势加速发展。

“实施燃油税能推动用户用车更理性,同时推动汽车技术进步,促使企业生产轻量化、更节油、高速、运行效率更高的车辆。”一汽解放公司总经理助理刘振国说。

东风渝安汽车销售有限公司常务副总经理庞海认为,为实现区域集约型、高效化运输,我国货运市场将逐步学习欧美“城际货运以重卡为主,城内采用微、轻卡进行物流配送”的做法。对于渝安这样以微车为主的企业来说,市场向好。

中国重汽宣传部主任郭化南不仅同意重型化的趋势判断,而且认为,很可能将在较短时间内促使国产“超级”重卡的诞生,例如输出功率在370~450千瓦的重卡。

(值班:吴奇)


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